Да си купим мотор на старо: Част 2

Споделете

Нашият колега Делян Донев описа първите три фази в купуването на мотор втора ръка – психологическата подготовка, разузнаването и звъненето на продавача. Сега дойде време и за Част 2 от поредицата “Да си купим мотор на старо“, посветена на трепетния момент, наречен “Първа среща” 😀 .

Фаза IV: Първата среща

мотор втора ръка - първа срещаЕто, дошъл е денят на истината! Всичко е минало гладко, с продавача сте се уговорили и е време да разгледате мотоциклета.

За огледа си вземете:

  • хубаво ярко фенерче. Може да използвате светкавицата на телефона си, но не е за препоръчване;
  • кръстата отвертка, ключе 10 и, за всеки случай, комплект шестограми – ако се налага да се свалят спойлери, резервоар и седалки;
  • мокри кърпички или парцали;
  • и най-вече записките си от предишните точки.

Обикновено продавачите нервничат и им е досадно, когато купувачът се „мота“ и „назлъндисва”. Аз също съм продавал мотоциклет и ме болеше сърцето, все едно продавах детето си в робство – разни „пишлемета“ се суетяха около машината и недоволно цъкаха. Това не трябва да ви притеснява. За никъде не бързате, нали?

  • Завъртете се около мотоциклета. Липсва ли нещо на пръв поглед? Спойлери, мигачи, ръкохватки, огледала? Разлики от лява и дясна страна?
  • Накарайте продавача (или приятел, ако не сте сами на огледа) да изправи мотоциклета вертикално. Застанете зад и пред него. Клекнете. Ако трябва и залегнете. Забелязвате ли несиметричности? Изкривена ли е рамата? Как са колците, ръкохватките? Бъдете нащрек! Много мотоциклети втора ръка (особено спортни) са преживели челен сблъсък и след това са оправяни в някой сервиз.
  • Огледайте предната и задната гума. На една осева линия ли са?
  • Хубаво впечатление прави, ако моторът (особено ако е спортен) е поставен на задна стойка в гаража, където правите огледа. Това показва зряло отношение на настоящия собственик. Ако моторът е на собствена или спортна задна стойка, завъртете задното колелото. Чувате ли скърцания, „драскания“, хъркания?
  • Вгледайте се за видими дефекти – „играе“ ли гумата, има ли огъвания по джантата, дали е балансирана с тежести? Ако задната гума е със спици, чрез натягането им могат да бъдат коригирани откритите леки отклонения. Първо обърнете внимание дали липсват спици! Ако става въпрос за крива лята джанта, тогава калкулирайте допълнително някой лев за ремонт.
  • Огледайте каучука и износването му. Гумите могат да бъдат разглеждани като „консуматив“. И този “консуматив” след покупката задължително трябва да бъде сменен. Лично аз не бих тръгнал на път с гуми, чието минало ми е неизвестно. Установете дали има напуквания, вижте дълбочината на нарезите. Все пак известно време ще се наложи да покарате мотора с тях.

мотор втора ръка - инспекция

  • Огледайте средствата за управление и сигнализация на мотоциклета. Помолете продавача да даде мотоциклета на контакт и проверете:
    • Фарове (къси/дълги), стопове, мигачи и съответните им индикатори на таблото. При немалко мотори късите са свързани към запалването – включват се директно със стартиране на двигателя;
    • Натиснете леко лостчетата на предната и задната спирачка, за да видите дали стоповете реагират и светят по-ярко;
    • Тествайте режим „аварийки“;
    • Индикатор за неутрална скорост;
    • Клаксон – бибитнете, весело е 😀 ;
    • Ръкохватки, ръчки на съединител и спирачка, педалите на спирачките и скоростите;
    • По късно, когато продавачът запали мотора, проверете ключа за изключване на двигателя.
  • Козметиката не бива да бъде пренебрегвана. Не е нужно да се притеснявате за дреболии, но това ще ви даде представа как продавачът досега се е грижил за мотоциклета. И освен това може да ползвате всеки открит дефект, когато дойде момента да преговаряте за цената. Всякакви охлузвания, драскотини, леки петънца, дори мръсотия е хубаво да бъде отразена.
  • Огледайте и пипнете предните и странични спойлери – ако има такива. Внимателно проверете дали са стабилно закрепени. Ако имате съмнения, питайте дали са оригиналните или впоследствие са „лети“. Всякакви рекламни лепенки, аерографи или нетипично украсяване ще ви подскажат, че с този мотор нещо се е случвало. Задължително вижте дали не липсват болтчета и други закрепващи елементи.
  • Резервоарът трябва да бъде огледан както отвън, така и отвътре. Драскотини, китосвания, видими вдлъбнатини – всичко това говори за вече преживени срещи между него и асфалта. Преди години купих мотоциклет, чийто резервоар след катастрофа е бил заваряван като пъзел. Но за това разбрах чак след като го свалих.

мотор втора ръка - резервоар

  • На всяка цена отворете капачката на резервоара и с фенерчето гледайте за натрупана ръжда. Има ли? Колко е? Много ли е? Не е болка за умиране, но почистването на ръжда е много изнурителен и досаден процес. При това крайният резултат не винаги е идеален.
  • Ако ръждата е много, задължително трябва да се инсталира горивен филтър (не всички мотори имат такъв фабрично). Частиците ръжда от резервоара попадат в горивната система и могат да запушат карбуратори или инжектори и да ви създадат много, много ядове.
  • Плъзнете пръсти под резервоара – ако можете да достигнете долната част. Пръстите ви миришат ли на бензин?
  • Теч на масло. Ако в гаража, където е огледът, видите капки (или недай, Боже, локвички) със засъхнало или пък… свежо течно двигателно масло, значи нещата въобще не са добре. Може да се престрашите да клекнете и да пипнете капките и да се уверите, че е масло. За всеки случай, де. Предстои ви сериозен разговор с продавача, който ви дължи някакво смислено обяснение. Налице е немалък проблем. Ако огледът не е в гаража, където се държи мотоциклета, задължително обърнете внимание на долната част на картера. Вижте дали не е овлажнен от насъбрало се масло.
  • Имайте предвид, че собственикът може да е наясно, че моторът има теч на масло и преди да дойдете предвидливо да е забърсал всякакви улики. Освен това маслото не е задължително да капе като от стара мивка, то може много бавно и незабележимо да се процежда през износени уплътнения и гарнитури. Но тъй като е високо вискозно и трудно се изпарява, обикновено остават много следи, по които да се ориентирате. Тук ще ви влязат в употреба мокрите кърпички – забършете с тях горната част на двигателя (където се закрепя цилиндровата глава), задното окачване, навсякъде, където видите тъмносиня мръсотия и прах.

мотор втора ръка - задна гума

  • Бензинов теч. Бензинът е летлив, бързо се изпарява и не оставя следи, но за сметка на това… мирише. Наврете си носа близо до резервоара и карбураторите, огледайте маркучите на горивната система и преливните маркучи. Ако миризмата е остра и се усеща отдалече, дори не си правете труда да палите мотора.
  • Още течности. Проверете нивата на охладителната течност в резервоара, спирачната течност, нивото на маслото. Не винаги продавачите са склонни за такива инспекции, тъй като се налага да се свалят седалки или спойлери. Макар че цялата процедура отнема 2-3 минути… И ще е доста разочароващо, ако те твърдо отказват да ви съдействат.
  • Верига. Съветвам ви при първа възможност да я смените. На място може да проверите как е поддържана, покрита ли е с масло и мръсотия, да видите дали и доколко е разхлабена. Повечето мотоциклетни производители препоръчват провисване от макс. 1-1,5″, тоест ако притиснете висящата част от веригата нагоре, тя в най-лошия случай трябва да се прибере с не повече от 4-5 см.
  • Пиньони. Аналогично, смените ли веригата, се сменят и пиньоните. И за ваше спокойствие е желателно да го направите възможно най-скоро. Все пак огледайте състоянието им – ако зъбите са твърде заострени, това означава, че пиньонът е вече износен.
  • Акумулатор. Най-искрено ви препоръчвам да го впишете към графата за консумативите за незабавна подмяна. Нормалният живот на един мотоциклетен акумулатор е 2-3 години при шест месеца гаранция. Внимавайте с геловите акумулатори! Те не изискват поддръжка, но в повечето случаи “умират” от раз. И, освен че могат да ви оставят на пътя, няма как да бъдат “съживени” чрез добавяне на електролит – подобно на “класическите” им оловни им събратя. В случая може да вярвате само на фактура от сервиза (кога е сменен и купен).
  • Обърнете внимание на клемите – има ли “стърготинки” и бял прах? Ако да, значи сте свидетели на корозия.
  • “Зареждачка” – ако условията позволяват, може да измерите с мултицет (ако имате подръка) напрежението на клемите на акумулатора при работещ двигател. То трябва да е около 14,5V.
  • Имайте предвид, че не винаги акумулаторът е на удобно за “инспекция” място. При някои модели, особено спортните, е заврян на адски неудобно място и трябва да се свалят седалка, спойлери, резервоар и да се махат бушони. А това едва ли ще се понрави на продавача.

мотор втора ръка

Очаквайте и последната, трета, част на “Да си купим мотор на старо“.

Автор: Делян Донев (BMM)

Споделете

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *