Kawasaki Z900RS – машина за ценители

Споделете

Kawasaki Z900RS - машина за ценители

Снимка: Йордан Славов (BMM)

Когато разбрах, че ще имам възможността да тествам новия Kawasaki Z900RS, няма да крия – леко подскочих от радост. Повечето от нас, в това число и аз, сме се родили доста след появата на бял свят на легендарния Z1. А защо подскочих ли? Ами че ще имам възможността да се докосна до новия прочит на класиката от началото на 70-те! Казвам “новия”, защото не е първи. Към края на миналия век Kawasaki отново сътвори прекрасен съвременен “naked” мотоциклет с ретро излъчване – срамно неизвестният в България ZRX. Първоначално той стартира със “скромните” 1100 кубика (на който съм изключително горд собственик), а през 2001-ва порасна и стана 1200.

Kawasaki Z900RS - машина за ценители - KTM Orange days 2018

KTM Orange days 2018. Снимка: Йордан Славов (BMM)

И така, на 28 април в 10,30 часа бях на картинг пистата “Красна поляна” – на тазгодишното събитие KTM Orange days. Май си мислите, че тази писта не е най-очевидното място за тест на мотори. Само че се оказа доста приятно и интересно изживяване 😉 . Атмосферата беше зареждаща – музика, хапване, пийване в частта с енергийните напитки… Какво повече да иска човек? Организаторите от Софкъмпани ООД – Еди Мото Център качествено се бяха погрижили за комфорта и приятното изкарване на всички присъстващи. Желаещите за тест драйв можеха да избират измежду семейството на KTM Duke, “малката” Ninja 400 и Z900RS. Бяха изложени и новите двутактови кросови модели на KTM. А кафе рейсърите на Husqvarna седяха на централно място и допълваха ретро емоцията, която ме тресеше.

И дойде заветният момент – за първи път да се кача на Kawasaki Z900RS!

За да съм максимално обективен, почти като мантра си повтарях “Не трябва да имам никакви очаквания!” 😎 . Седнах на седалката и… ама тя била много удобна. Мислех си, че ще е малко по-твърда. Но се оказа доста добре балансирана и изключително приятно ми пасна.

Kawasaki Z900RS - машина за ценители - KTM Orange days 2018, Husqvarna

KTM Orange days 2018, Husqvarna. Снимка: Йордан Славов (BMM)

Кормилото и контролите по машината изглеждат стилни – без да се прекалява. Освен класическите за Kawasaki бутони, има само бутон за селектиране и 2 бутона за движение нагоре-долу в менюто (за управлението на ABS-а и тракшън контрола). Kawasaki TRaction Control или KTRC има 2 степени. Първата от тях позволява доста спортно и агресивно каране. И, ако отлепите леко предната гума от асфалта, няма да ви се скара веднага 😉 . Втората степен е за мокър и хлъзгав терен – дори забавя ускорението при по-рязко подаване на газ. А това може да бъде много полезно при комбинацията завой-неопитен водач.

Та… наместих си 105-килограмовото тяло на седалката. Двигателят под мене леко измърмори и бях готов да потегля. Стиснах съединителя и… чакай, чакай… Нещо не е както трябва. И то е slipper clutch-ът или приплъзващият съединител. Няма да навлизам в детайли как работи и в устройството си по какво се различава от стандартния. Важен е крайният резултат – лостът на съединителя е толкова мек, че едва го усетих изпод ръкавицата си. Идеален за в града, по светофарите!

 

Kawasaki Z900RS - машина за ценители - 2

Kawasaki Z900RS. Снимка: Йордан Славов (BMM)

Потеглих. И първото, което веднага ми направи впечатление, беше класическата изправена стойка на тялото. Изправена, но пък я усещаш и доста спортна. С моите 190 сантиметра ни най-малко не се чувствах “сгънат”. Кормилото – нито е високо, нито е ниско. А с потеглянето седалката като че ли стана с една идея по-удобна. Мощността на двигателя е разпределена линейно. Това го прави доста спокоен и предсказуем в ниските обороти. Но стигне ли докъм 4500, всичко под теб оживява. И рязко сменя характера си.

Kawasaki Z900RS - машина за ценители - 3

Kawasaki Z900RS. Снимка: Йордан Славов (BMM)

Още преди първия завой се впечатлих от звука.

Акустиката е толкова добра, че ясно чуваш прекрасния звук на двигателя – без значение в какви обороти се намираш. От Kawasaki гордо заявяват, че в дизайна са обърнали специално внимание на този аспект. Е, какво да кажа… Свършили са страхотна работа!

Вече стана въпрос, че картинг пистата не е най-очевидното място за тест на мотоциклети. Но пък предоставя възможности, които при такова карене липсват по хубавите пътища около София. След първите няколко завоя разбрах къде е силата на Kawasaki Z900RS. В момента, в който влезеш в завоя, без никакво усилие от страна на моториста, мотоциклетът поляга и перфектно държи кривата на завоя. Няма нужда да му се “молиш” .

2-3 бързи завоя и на правата решавам да си погледна скоростта. Може би тук бях най-приятно изненадан. През цялото време усещах, че карам съвременна машина. Но когато погледнах надолу и погледът ми попадна върху красивия кръгъл аналогов скоростомер, нещо в мен изкрещя от удоволствие. Хромираният кант блестеше, а целият набор от инструменти и индикатори изглеждаше хем познат, хем модерен. И почна да ме яде една мисъл… какво ли ще се случи, ако развия 88 мили в час… Но бързо я прогоних 😀 . И се съсредоточих върху скоростомера и оборотомера – между тях се намира малък ненатрапчив дисплей с индикатор за предавката в средата и основните менюта и функции.

Kawasaki Z900RS - машина за ценители - 4

Kawasaki Z900RS. Снимка: Йордан Славов (BMM)

Докато се усетя, вече бях наближил следващия завой. Предавка надолу… Само че тук, пак благодарение на приплъзващия съединител, сковаването (дори в някои случаи блокиране на задната гума) липсва. И това е много полезно при по-неопитни мотористи – които още не са се научили как се свалят предавки при по-високи обороти. Или пък в паниката в завой са свалили предавка.

Спирачките са повече от адекватни

с доста добра обратна връзка. В комбинация с ABS-а, спирането или намаляването на скоростта е толкова лесно, че е безпредметно да се коментира.

Не знам точно колко обиколки навъртях. Спомням си, че по едно време почнах да си повтарям “Стига толкова! Тази е последната!”. Е, на втория път успях да послушам разума си и спрях. Слязох от мотора. Отдалечих се, а ми беше едно приятно… И не можех да спра да се усмихвам. Добре, че бях с каската 😀 .

В заключение ще бъда субективен. Това не е мотор, с който с приятелчетата да се гоните с пистарките. Въпреки че може. Това не е мотор, който да натоварите с багаж и да отпрашите за Нордкап. Въпреки че може. Това не е мотор, с който всеки ден да ходите на работа. Въпреки че може. Kawasaki Z900RS е една прекрасна машина за истински ценители! И, ако е по джоба ви, не го мислете. Заслужава си!

Автор: Йордан Славов (BMM)


Споделете

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *