Кой кой е: Лъчезар Буюклийски

Споделете

Кой кой е: Лъчезар Буюклийски, Honda

Лъчезар Буюклийски – бранд мениджър за България и Румъния за мотоциклети Honda. Снимка: личен архив

В поредицата ни “Кой кой е на българския мото пазар?” ви представяме Лъчезар Буюклийски. И ако сте се питали кой у нас се грижи за продажбите на нови мотоциклети Honda – това е човекът! Защото той е бранд мениджър за България и Румъния за мотоциклети Honda. Той е една от емблематичните личности на българския мото пазар, защото е на този пазар над 20 години. Познава го добре, познава “играчите” в него, познава клиентите-мото-ентусиасти. И има забавно и фино чувство за хумор :-).

BMM: Ти си бил дълги години председател на секция “Мотоциклети” в ААП (Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България). Какво направи асоциацията, така че не само да защити интересите на членовете си, но и да може да привлече повече, ориентирани към новите мотоциклети в България, клиенти?

Лъчезар Буюклийски: Първото и най-важното беше, че обединихме всичките вносители в една асоциация. След серия от совалки, разговори, срещи, лобистки контакти – успяхме! И не на последно място – след четирикратно, петкратно намаляване на членската такса, включихме още четири нови фирми, едната от които е с два бранда. Нашата цел е да бъдем по-силни и по-организирани.

BMM: А каква е културата на купуване на мотоциклети в България?

Лъчезар Буюклийски: Подобрена.

Кой кой е: Лъчезар Буюклийски, Honda - 2

Снимка: личен архив

BMM: Колко подобрена?

Лъчезар Буюклийски: На базата на моето историческо минало за тези 20 години мога да кажа, че

културата се повиши в няколко направления.

Първото е, че вече нормални хора купуват нови скутери, мотопеди и мотоциклети.

BMM: Дефинирай ми нормални, моля. 

Лъчезар Буюклийски: В началото клиентите ни основно бяха от престъпния контингент (стария или новия). Имахме много наркодилъри, престъпници и всякакви криминални люде. Имахме малко политици и малко шоумени.

BMM: Нали си наясно, че това, което казваш, то ще излезе?

Лъчезар Буюклийски: Да, наясно съм. Нормални клиенти нямахме, с изключение може би на няколко човека, които работеха за чужди фирми. Така беше дълги години. Нали знаеш фразата на Оноре дьо Балзак “Зад всяко голямо богатство има голямо престъпление”? Е, тези хора бяха такива.

Излизането от блатото започна от 2005-2006-та година. Благодарение на сериозното вдигане на заплатите, двуколесните станаха много по-достъпни. Техните абсолютни стойности, независимо от валутата, остават непроменени, но за последните 20-ина години заплатите в България се качиха няколко пъти. Лизинговите компании станаха много по-гъвкави, има и изгодни варианти за потребителски кредит. И въпреки че през 2009 година настана стагнация, тенденцията, за която говорих по-горе, продължава. Това е първата крачка.

Втората крачка дължим на правителството и на кметската управа. В София паркирането стана невъзможно. Трафикът е голям, придвижването с градския транспорт (въпреки метрото) е доста трудно.

Много хора си купуват мотор – като единствената алтернатива за придвижване.

Още нещо – българите разбраха, че мотопедите и мотоциклетите не са сезонни. И с това се доближаваме до страни като Италия, Франция, Гърция, дори Германия…

BMM: И Испания…

Лъчезар Буюклийски: И Испания, разбира се. Все повече хора карат всесезонно, благодарение веднъж на повишената култура по отношение на добрата екипировка. Втори път – на по-добрите системи за сигурност. Третият път отново е благодарение на правителството – заради спазването на европейските директиви, отнасящи се до ограничаването на вредните емисии и газове. Пък и полицията затегна режима на внос на мотоциклети с недоказан произход на регистрацията и/или такива, които не отговарят на евроизискванията. Т.е. огромният внос, който беше от Азия и от Америка, вече го няма. Внасят се само малки китайски мотоциклети за чист офроуд, но в този сегмент регистрация не е необходима. А и това вече е проблем на митницата.

BMM: Като един от основните проблеми, които изтъкват купувачите на мотоциклети, е, че в общия случай машините не са на склад. И трябва да почакат, за да им бъдат доставени. Как ще коментираш това?

Лъчезар Буюклийски: Мисля, че клиентите добиха културата на поръчка на мотоциклета и изчакването за получаването му. Това е много важно, защото допреди десетина години беше редовна практика да се появи клиент на 24 май и, след двучасово пазарене, да каже: “Искам този мотор да е зелен и да е с друг двигател. А, и искам да си го получа още утре!”

И ти почваш да му обясняваш, че това наистина няма как да се случи. Че дори и ние от Honda, които сме с най-широката и най-пълна гама спрямо преките и непреките си конкуренти, не можем да си позволим да държим всичко на склад. Защото, когато искаш да си купиш една баничарка например,

ти ще мислиш, ще планираш, ще поръчаш

и няма да имаш нищо против да изчакаш, докато избраната от тебе конфигурация дойде. Нали?

BMM: Хайде да се върнем на мото клиентите. Нали го знаеш онзи основен закон – кой каквото и да ти говори, иде реч за пари. Как ще убедиш потенциалните или бъдещите клиенти на мотоциклети Honda, че е много по-добре да си купят нов мотор, а не да си вземат втора-трета-десета ръка мотоциклет? 

Лъчезар Буюклийски: Това наистина е основният проблем… В част от държавите на всеки нов мотоциклет се продават два или три стари. Преди 20-ина години съотношението при нас беше 1:30-40, а към днешна дата е 1:10 в полза на употребяваните машини.

 

Кой кой е: Лъчезар Буюклийски, Honda - 1

Снимка: личен архив

BMM: Т.е. ако стъпим на статистиката от 2017-та за брой продадени нови мотоциклети, това означава, че за миналата година са продадени 8000 стари. Така ли е?

Лъчезар Буюклийски: По-точно е да се каже, че са внесени 8000 употребявани мотори. А вътрешно клиентските продажби са 5 пъти повече. Освен това знаеш, че има мотоциклети, които въобще не подлежат на регистрация. Доброто е, че заради затегнатия режим в ЕС много трудно у нас могат да се регистрират мотори с недоказан произход.

BMM: Не ми каза как ще убедиш хората, които имат намерение да си купят мотоциклет Honda, че би било добре да си купят нов такъв?

Лъчезар Буюклийски: Няма да убеждавам всички, само част от тях 🙂 . Виж, основната причина за покупка на мотоциклет е чисто емоционална. Когато моторът е нов, емоцията е по-голяма и по-позитивна. Освен това

моторът често показва статуса на собственика

– така е и при колите. Т.е. доста хора биха си купили нов мотор – заради това, че е нов, че е по-сигурен. Още нещо – на разсрочено плащане много трудно може да се вземе мотоциклет втора ръка. Да, би могло да се използва потребителски кредит. Но този кредит невинаги е толкова удобен, колкото е лизингът например.

BMM: Ти си бранд мениджър за България и Румъния за мотоциклети Honda. Какви са приликите и разликите на тези два мото пазара?

Лъчезар Буюклийски: На тази позиция съм от 5 години. Преди доста време в Румъния въведоха рестриктивни мерки за мотоциклетите втора ръка. И мотори, които не можеха да се регистрират там, се регистрираха у нас и така влизаха в северната ни съседка. Има още нещо, което е много важно – румънците, за разлика от нас, не си затриха икономиката и промишлеността. Дори запазиха някакво селско стопанство. Доходите им са по-високи от нашите. Виж, достатъчно е доходите да са с 20% по-високи и това ще означава доста по-голям обем на пазара.

BMM: По статистически данни за брой продадени нови мотоциклети у нас за 2017-та година Honda е на трето място. Тебе лично това трето място удовлетворява ли те?

Лъчезар Буюклийски: Удовлетворява ме до степен такава, че, ако ние бяхме наблегнали на ниския клас, можехме да се качим доста по-напред. Второ – на база на инвестициите, които сме правили в реклама, за нас това трето място е O.K. И трето –

ние много сериозно изместихме продуктовия микс.

За тази година имам голяма поръчка за Honda Gold Wing. А цената на такъв мотоциклет е от 45 хиляди до 73 хиляди лева. Един такъв продаден мотор за 70 хил. лв. се равнява на 20 продадени мотопеда по 3500 лв. всеки.

Изместването на продуктовия микс към по-големите кубатури е много благоприятно за нас, защото клиентите купуват по-широка гама оригинални аксесоари. Вече го няма типа човек café racer – който пали мотора, отива до кафенето, пие един фреш, но всички виждат новата му каска например. Туристическите мотори се карат много по-сериозно. И това изисква добър сервиз, добро гаранционно обслужване. Най-важното за нас е, че ние създадохме една правилно изглеждаща по отношение на представяне и продажба на мотоциклети в България организация.

Кой кой е: Лъчезар Буюклийски, Honda - 3

Снимка: личен архив

BMM: А какви премиери да очакват през тази година феновете на Honda?

Лъчезар Буюклийски: Много са! Ето някои от тях: CBR1000R, CRF1000A2, CRF1000D2, GL1800J, GL1800BJ, GL1800DAJ, CB1000R, CBF125NAJ, Z125MAK…

BMM: Какво е пожеланието ти към читателите на BMM, които са основно мотористи?

Лъчезар Буюклийски: Нека карането им да е безаварийно! Нека да имат възможността да сменят моторите си с нови! Нека да са колегиални, защото мотористите са убедени, че

автомобилистите не им влизат в положението

и не ги приемат като равноправни участници в пътното движение. Най-коментирана е темата за челен удар при неправилен обратен завой на автомобил. Ако мотористите карат в града с 50 км/час, при неправилен обратен завой от страна на автомобил това ще завърши с катастрофа, но пораженията най-вероятно ще бъдат лечими. Ако обаче карат със 110-120-130 км/час, те категорично нямат никакъв шанс!

Аз харесвам мотоциклетистите – самият аз карам мотор. Живея с проблемите на мотористите, познавам страшно много хора и сред тях има леко или тежко пострадали с мотоциклети. И съм абсолютно убеден, че в 80-90% от случаите причината за катастрофите е грубата небрежност на собствениците. Говоря за нарушаване на елементарните правила за движение по пътищата, за нарушаване на нормите на движение в града. Говоря за каране при по-голяма умора… Трябва да се знае, че отношението към мотоциклета ти трябва да е коректно и мъдро. Не мога да приема поведението на онези 30% от собствениците на първи или втори мотор, които дават по една своя заплата, за да направят мотоциклета си красив – с някакви лъскави кичове по него. А в същото време нямат култура за смяна на спирачна течност, на антифриз… И се сещат да си сменят накладките, когато те зверски започнат да свирят.

И накрая да ти кажа нещо, за което не ме попита – за BMM. BMM е изключително важна медия за мотоциклетния пазар в България! Защото по правилния начин правите всичко възможно, за да се създаде култура – култура в ползвателите, в бъдещите ползватели, в братствата и клубовете, във вносителите и дилърите на мотоциклети! Благодарим ви!

BMM: И ние благодарим! 

BMM©


Споделете

1 коментар

  1. Pingback: Кой кой е: Гаврил Халеплис | Българска Мотоциклетна Медия

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *