Снимка: RoadRunner

Има ли мотоциклетисти, които никога досега не са участвали в групово каране? И винаги са карали сами, а не поне с още един-двама колеги? Сигурно има, но са малцина. За тях насладата от свободната езда, сами с машината, пътя и вятъра е незаменима. И затова обичат да пътуват по този начин.

Колаж: BMM

Много голяма част от нас обаче предпочитат да споделят мото изживяванията си със съмишленици. От чисто практична гледна точка карането в група създава малко по-голяма сигурност у мотоциклетистите – на пътя, за останалите водачи, няколко мотора са по-забележими от един-единствен. Естествено, този начин на пътуване

изисква от водачите добра самодисциплина.

Необходимо е да се съобразяват с останалите в групата, с техните възможности и скоростта, която са склонни да поддържат.

При моторизираната полиция често се наблюдава формация, в която мотоциклетите са подредени един до друг в две колони – т.нар. “side by side”. Тази формация изглежда внушително и красиво. Но ограничава страничните маневри на участниците и значително затруднява заобикалянето на препятствия по пътя. Подходяща за паради, но в реална пътна обстановка, особено по българските пътища, е крайно непригодна.

Колаж: BMM

Много по-разпространена и позволяваща маневреност за групово каране е т. нар. шахматна формация. При нея всеки кара в противоположната страна на лентата спрямо мотоциклета пред него.

Обикновено, когато група мотористи се събират и решават да поемат заедно на път, те се уговарят за посоката, евентуални места за спиране, почивка и зареждане на гориво.

Колаж: BMM

За улеснение и при необходимост групите следват различни правила.

И се ориентират по различни знаци, които водачът или участниците в групата използват по време на движение, за да комуникират помежду си. Мото клубовете имат конкретен член, т. нар. Пътен капитан (Road Captain), който се грижи за организирането на групово каране. Грижи се за самото каране, за безопасността на участниците, за поясняване на сигналите на новите участници в групата и пр.

Колаж: BMM

При по-спонтанно формираните групи най-често се избират няколко по-опитни мотористи, една част от които водят групата, а друга част я “затварят”, като карат в най-задните позиции. Немалка част от колегите споделят мнението, че начинаещите мотористи трябва да бъдат в края на една група. Но е по-добре – заради максимална безопасност и комфорт, водачите без опит да заемат по-предни позиции. Мотористът, който е избран да води групата, следва да поеме отговорността за запазване цялостта ѝ (на групата) по време на пътуването в максимална степен. Преди да стъпи на пътното платно и да поведе групата, т. нар. водач трябва да съобрази дали е възможно излизането на пътя на цялата група – без тя да се разцепва и без на отделни участници да им се налага да догонват останалите. Независимо от сигналите на водача на групата, всеки един участник в нея е отговорен за собствената си безопасност и не бива да оставя на заден план преценката си дали може в избрания момент да се включи в движението.

Колаж: BMM

След като всички в групата са вече на пътя, мотоциклетистите

трябва да заемат най-оптимална позиция един спрямо друг

– в повечето случаи вече споменатата шахматна формация. И трябва да останат в нея по време на пътуването.

Това, разбира се, не важи за ситуации, в които се налага изпреварване или заобикаляне на препятствия по пътя. Когато групата трябва да смени лентите, водещият мотор съобразява дали в избраната от него лента има достатъчно място да се позиционира всеки един мотоциклет от групата. За да се избегнат инциденти между участници, използването на мигачи е задължително! А за малко по-разсеяните и неопитни водачи допълнителните сигнали с ръце са изключително полезни.

Колаж: BMM

Рязкото спиране не е препоръчително. Затова е добре водачът на групата да е запознат с пътя и местата за почивка или зареждане на гориво. При по-остри завои е трудно да се запази шахматната формация. И тогава е най-добре всеки да следва траекторията, която му позволяват собствената машина и уменията. Но задължително трябва да се съобразява със скоростта на водача пред него. Препоръчително е да следи за движението на водача зад него. При такива ситуации, както и при навлизането на магистрала, е най-подходящо моторите да са подредени в една линия.

При спиране на светофар, знак СТОП

или поради някаква друга причина с цел заемане на по-малко пространство на пътното платно, е логично мотоциклетите да се подредят в две колони един зад друг. И при потегляне да заемат отново позиция шахмат. Напускането на платното трябва да стане по максимално най-бързия и безопасен начин. Ако групата спира на паркинг, водачът има грижата да прецени дали мястото, определено за паркиране, е достатъчно да побере всички.

Универсалните сигнали сред мотористите, както сами се досещате 😉 , се подават предимно с ръка. Когато водачът на групата вдигне дясната си ръка, свита в юмрук с изпънат показалец и направи кръгови движения, това означава, че възнамерява да поведе групата и всички трябва да се приготвят за потеглянето, като спазват предварително уговорената формация. На снимките вижте и останалите сигнали при групово каране.

Автор: Десислава Медарова

BMM© 
Всички права запазени. Забранява се възпроизвеждането изцяло или отчасти на материали и публикации без предварителното съгласие на BMM. При злоупотреба с авторските права на материали, публикувани от BMM, ще бъдат уведомени компетентните органи и срещу нарушителите ще бъдат заведени съдебни дела.