MT-09 Tracer
На 12-ти и 13-ти април за втора поредна година България беше част от Yamaha MT Tour. Едно събитие, което даде възможност за тест на всички модели от MT линията. Радващо е, че България също е спирка на тура, а конкуренцията може да си вземе бележка. Не са много компаниите, особено у нас, които дават на почитателите си такава възможност за тестове на модели. Именно затова ми е непонятно защо рекламата на събитието не отговаряше на мащабите му. Ако не следите BMM (тук или във Facebook) или не сте харесали страницата на Yamaha България, най-вероятно нямаше и да разберете за него. За сметка на това център за части и мотори също заяви участие в МТ Tour и тази реклама постоянно излизаше в социалната мрежа.
Тази година акцентът беше върху MT-10 – 1000-кубиковият 4-цилиндров звяр на Yamaha. Той беше показан в трите му разновидности – турър, SP версия и стандарт. До него бяха и обновените модели на MT-09, MT-07 и MT-03 за 2017-та. В следващите редове ще разгледаме обаче не MT-10, а по-малкия му брат MT-09 във версията Tracer.
Вероятно много от вас ще се зачудят защо ни е да гледаме по-малкия и по-евтин модел, при положение, че имаме лъскавия, скъп и бърз MT-10 SP? Ами… точно поради тези причини. Защото е много лъскав и скъп за стандартите в България, а и тези мотори обикновено завършват паркирани пред модни заведения в София…
Тук идва MT-09 Tracer.
Какво е Tracer? Това е модификацията на Yamaha, която превръща чистия нейкед байк в един много приятен спортен турър. Защо 09, а не 10? Защото 847cm3 са повече от необходимото, за да се забавлявате по завоите на планиниските пътища, но са достатъчни и за дълги преходи с каране по магистрали. Защото цената е 21 хиляди лева за MT-09, при близо 27 хиляди за базовия MT-10.
Какво получавате за тези 21 хиляди лева? 3-цилиндров, 847cm3, редови двигател. Обликът на мотора наистина отговаря на името и предназначението. Висока слюда, протектори за ръцете, голямо табло. Има всички предпоставки за добър спортен турър.
Стойката на водача е добра, с достатъчно място дори за по-високи хора. Самата височина на седалката е 815 мм, което е добре дошло и за по-ниските. Стойката на мотора позволява и каране прав, въпреки че кормилото идва малко по-ниско от комфортното. Това, разбира се, е субективно и се решава лесно със смяна на повдигачите. Теглото от 210 кг, при това с течностите, също е доста добър показател.
Базовият модел на MT-09 Tracer
идва с ABS и централна стойка. Но е добра идея да вложите спестените 6 хиляди лева в няколко допълнителни екстри, които да подобрят защитата и комфорта на мотора. Краш тапи или краш бар, тава за двигателя и подгряващи ръкохватки са част от задължителните придобивки за всеки турър. Седалката е широка, разделена на две нива. Въпреки това е доста твърда и определено ще се наложи да я подобрите, ако тръгвате на дълго пътуване.
Слюдата е регулируема, но системата не е особено лесна за работа. Тук също ще има нужда от подобрения, тъй като е сравнително малка и при дълги пътувания шумът и вятърът определено ще ви докарат главоболие. Лошо впечатление ми направи голямата ѝ вибрация при скорост над 120 км/ч.
Продължаваме към приборите и кормилото на MT-09 Tracer. Там няма изненади… За съжаление? Таблото е добре познато от Super Ténéré – голям монохромен дисплей, разделен на две. В лявата част има скоростомер, оборотомер и показател за гориво, а под тях са режимите на каране. В дясната се намират индикаторът за предавка, одометър, моментен и среден разход. Дисплеят е голям и лесен за разчитане, но с доста остарял дизайн. В сравнение с LCD-то на MT-10 SP си е направо античен. Единственото оправдание е цената на мотора – все пак трябва да се правят компромиси с някои неща. Липсва и релсата, която е удобна за поставяне на GPS системи, позната ни от Ténéré-тата. Но това не е особена загуба, тъй като таблото като цяло е разположено по-ниско и поставена там, навигацията би била неудобна за работа.
Добро впечатление прави кормилото. Премерено на око е 28 мм в средата и 22 мм при дръжките. Всеки, карал адвенчър и турър байк, ще потвърди, че този тип кормила създават по-малко главоболия при изпускане на мотора. Казват, че по-трудно се усуквали… От двете му страни, освен стандартните контроли, са разположени и бутоните за режимите на двигателя и тракшън контрола.
Нека разкажем и за режимите на работа на двигателя и тракшън контрола – и двата са по 3.
Тук Yamaha печелят голям плюс за решението си да добавят такъв тип електроника към моделите си. Доста хора ще кажат, че е излишно и потенциално място за проблеми. Според мен е чудесно въведение, особено когато караш мощен мотор. Хубаво е да знаеш, че когато пътните условия са лоши, моторът ти няма да се опитва да те убие 😉 .
За двигателя са A, B и STD. При B подаването на газ става плавно, с известно забавяне, а двигателят е спокоен и плавен. STD е стандартен режим, при който всичко се случва…. нормално. Подаването на газ е моментално, но без моторът да е нервен и склонен към превъртане на гуми или изправяне на предницата. А – тук нещата стават сериозни. Пълен контрол на мощността, изключително чувствителен към подаването на газ, донякъде се превръща в истински спортист. Поне за мен режим стандарт е най-подходящ за нормално и ежедневно каране, а B за дъждовно или студено време.
При тракшън контрола нещата са аналогични. Напълно изключен, 1 – позволява приплъзвания на задната гума, 2 – пълен контрол над поведението на гумите.
Комбинацията от различни режими е подходяща за всеки вкус и начин на каране. Нещо повече – осигуряват стабилност и добро пътно поведение на иначе доста нервен и мощен мотор. А повярвайте ми, MT-09 Tracer наистина е такъв. Дори при най-лекото подаване на газ оборотите се изстрелват, както и самият мотор. Ако не внимавате, вдигането на предницата ще се превърне в нещо нормално при потегляне на светофар. Това ме кара да мисля, че дори и натоварен с багаж и втори човек, моторът няма да има никакви проблеми с поддържането на скорост и задминаванията по тесни пътища, а планинските пътища ще бъдат истинско забавление.
Снимка: Yamaha
Още един голям плюс получава и за чудесния съединител. Използваният assist and slipper съединител прави работата със скоростите почти неусетна. Включването на горна може да се случи без съединител – за спортистите, а за останалите – с минимално усилие на ръчката. Преминаването на долна, за да се спира с двигателя или просто за да влезе в обороти, също е отлично. Няма го забиването на предницата, нито рязкото форсиране на двигателя до червено. Всички тези екстри правят мотора изключително приятен за каране не само в града, но определено ще ви облекчат и при дълги пътувания.
Да кажем няколко думи и за окачването. Може да се причисли към твърдо и препятствията по пътя (като спящи полицаи) се усещат доста силно. Трябва да имате едно на ум, когато захождате към тях. Останах с леко лошо впечатление от предницата, която при голямо ускорение, над 100 км/ч, олеква и става доста нестабилна. Бъдещите собственици ще трябва да си поиграят с настройките, защото това може да изиграе лоша шега при неравности или аварийни ситуации.
Какво можем да кажем за финал?
Ако търсите адвенчър офроуд байк, MT-09 Tracer не е за вас.
Ако търсите мотор за ходене по къмпинги и морета, също трябва да погледнете другаде. Но ако искате бърз и мощен мотор, с който да отидете до Алпите и да се насладите на проходите там или по красивите крайбрежни (първокласни) пътища на Хърватия, то MT-09 Tracer е точно за вас. Прекрасен спортен турър, подходящ както за ежедневни разходки из града, така и за дълги пътувания по света и у нас. И да не забравяме цената – със сигурност една от най-добрите в сегмента на спортните туръри.
