BMW Boxer.

BMW Boxer е най-копираният мотоциклет в света. При това – не само от китайците. Легендарният BMW Boxer се появява за първи път през 1923 г. За тези 102 години са произведени почти 700 000 броя, а копията на този модел най-вероятно са почти 7 милиона.

За много производители двуцилиндровият BMW Boxer е бил истински стандарт за “подражание”. И примерите за това са показателни – от САЩ до Китай, през половината Европа та до Съветския съюз. Кои са най-разпространените копия?

Белгия – от FN до Gillet

През 1938 г., по заръка на военните, двете фабрики FN и Gillet разработват машини, базирани на BMW-мотоциклета – с два стабилни коша. Въвеждат и трансмисия към третото колело на шасито. Това конструкторско решение (както и някои други) скоро след това е възприето от германците за техните военни превозни средства. Произвежданите между 1929 и 1940 г. мотоциклети BMW Boxer имат доста общо с известните белгийски близнаци, чиито край настъпва с германската инвазия в Белгия.

Китай – копията не са от вчера

В края на 50-те години на миналия век китайската мотоциклетна индустрия е току родила се. И като за новородено 😉 получава братски съветски подарък – мотоциклети Ural, с които започва производството на реплики за гражданска и военна употреба. За да стигнат до по-усъвършенствани копия – като R75/5…

И един съвсем пресен пример: съвсем наскоро, на изложението в Пекин, CBNMotor представиха мотоциклет, който нЕкак си удивително прилича на германските оригинали: ъгловатите капаци на клапаните напомнят за тези на по-късните модели на BMW, но архитектурата е на версията, произвеждана до 1995 г. Освен това разпределението е с лостове и кобилици, като буталата се намират под цилиндрите, и др.

Съветски съюз – BMW Boxer – най-копираният мотоциклет в света -ът все още го има

След няколко прототипа, вдъхновени от DKW E300 (1929 г.), през 1933 г. стартира първата “европейска“ серия по лиценз. Но едва през 1941 г. руснаците възпроизвеждат точно BMW R71. И дават началото на M-72: 26 к.с. при 5000 об/мин, 4-степенна скоростна кутия + задна скорост, 350 кг без товар, максимална скорост 90 км/ч. Този мотоциклет е произвеждан до 1976 г. от няколко завода, сред които и КМЗ (Киевский мотоциклетный завод).

Пряк наследник на M-72, изкопиран от BMW R71, е съвременният IMZ. Той е единственият двуцилиндров двигател с кош, чиято конструкция е по формулата “boxer flat‑twin”.

А през 50-те години на миналия век се появява Dnepr MT-10/K650 (с двигател с горно разположени клапани, 650 сс, 36 к.с. при 6000 об/мин, 105 км/ч). След него се “ражда” M67-36. От 1968 г. тези мотоциклети са със задно окачване с люлеещо се рамо, а от 1978 г. – и със задна предавка. Ural-ите, както сме писали, все още се призвеждат и разни хорица извън Русия си ги купуват.

Франция – Gnome & Rhône

Още през 1919 г. Gnome & Rhône произвежда по лиценз английския ABC boxer. Чак през 1930 г. разработва собствен мотоциклет с V2 500-кубиков двигател, със странични клапани. През 1932 г. компанията вече има CV2 500 с горно разположени клапани, а през 1935 г. – X750 (също с горно разположени клапани). През 1939 г. се появява военната версия AX2800 – със странични клапани и моторизиран кош. След войната преходът към boxer-двигателя на BMW продължава с модела CEMEC и накрая с Ratier 600C6S (1057 бройки до 1962 г.) – 32CV при 6500 об/мин и 170 км/ч. Този мотоциклет става известен с ескорта на Шарл дьо Гол (президент на Франция от 1959 г. до 1969 г. – бел.ред.). Има го и във версия “America” ​​за американския пазар.

Италия – ERFIM 4t

След войната инженерът Джовани Морети представя ERFIM (250 сс, четиритактов OHV). Следва IMN Racket200 (1957 г.), а през 1961 г. дебют на Миланското изложение прави ISO500 (двигател 492.6 сс, 26 к.с. при 5500 об/мин, електрически динамо стартер и максимална скорост от 145 км/ч). Нито една от тези “реплики” обаче не влиза в серийно производство.

Швейцария – Condor и Universal

Condor и Universal взаимстват донякъде (не чак толкова малко, де 😉 ) от BMW Boxer. Но, за да избегнат спорове с германския производител, преместват задвижващия вал отляво – за еталони приемат R51 и R66. Основната версия е с 580 сс OHV, което осигурява 26 к.с. при 5500 об/мин (140 км/ч, 185 кг). А спортният модел Meteor има 30 к.с. (150 км/ч, 187 кг). Производството на тези Boxer-копия приключва през 1958 г.

САЩ – Indian и Harley-Davidson

През 1941 г., за да осигурят на американската армията проходими в различни екстремни терени превозни средства, от Indian и Harley-Davidson проучват модели с карданна трансмисия. Единственият, който “получава” светлината 😉 , е Harley-Davidson 42-XA 750 – с двигател с мощност от 23 к.с. Той е проектиран за кален терен, тестван е и с кош (XS), но без ниски предавки и заден ход. На сцената обаче се появява Jeep и проектът отива в небитието.

Защо BMW Boxer е копиран?

Преди няколко години тогавашният директор на историческия архив на BMW Петер Цолнер (Peter Zollner) внася (някаква) яснота: “Никога не сме преотстъпвали каквито и да било права̀. Никога не сме издавали каквито и да било разрешения за възпроизвеждане на нашите модели. В действителност нашият двигател никога не е бил патентован. Смятало се е, че всеки патент може лесно да бъде заобиколен. И от BMW не са искали да се изправят пред безкрайни правни проблеми.

От друга страна, през 20-те години на миналия век техническият офис не е можел да се посвети на патентите, защото е бил твърде зает с производството. Едва по-късно – със създаването на телехидравличната вилка през 1935 г., от компанията започват да подават документи за патенти. Но без резултат (Германия капитулира и губи всички патенти и пр. – бел. ред.). Затова и който искаше да ни копира, можеше да го прави безнаказано. Да, ние не се противопоставихме, защото тези, които копират, винаги остават назад. Пък и копираните модели са били предназначени за пазари, които или не са ни интересували, или не са били достъпни за нас.“

Цолнер обяснява кои са най-добрите копия на BMW Boxer.

“Такова сравнение е възможно само при положение, че има 100-процентови копия. Иначе има твърде много променливи. Френските CEMEC са направени с резервни части на BMW, т.е. са стрували колкото BMW. Но пък са произведени малко бройки.

Най-добрите копия са съветските Ural-и от 50-те години на миналия век. Мотоциклетите Dnepr винаги са имали по-ниско качество. Но след първите години на ентусиазъм качеството на Ural-ите също бавно тръгва надолу.

Най-лошите копия са китайските – те са по-груби (разбирай недодялани – бел.ред.) дори от руските.

Що се отнася до броя на произведените до момента в света копия на BMW Boxer, Петер Цолнер казва: “Невъзможно е да се назоват точни цифри. Руските и китайските данни винаги са били приблизителни. Освен това трябва да правим разлика между точни копия и имитации. Но да опитаме все пак. От 1923 г. до 1995 г. са произведени точно 699 481 броя, от които 597 286 след Втората световна война. Копията (почти със сигурност) биха могли да бъдат десет пъти повече. И руските са на първо място.“

Източници: InSella, MCN.

BMM©

Всички права запазени. Забранява се възпроизвеждането изцяло или отчасти на материали и публикации без предварителното съгласие на BMM. При злоупотреба с авторските права на материали, публикувани от BMM, ще бъдат уведомени компетентните органи и срещу нарушителите ще бъдат заведени съдебни дела.