Да проверяваме гумите

Споделете


Да проверяваме гумите

Снимка: Mohiuddin Farooqui (Unsplash)

Да проверяваме гумите, защото те са едни от най-важните неща в мотоциклета. Правилната им поддръжка, особено в частта с налягането, е също толкова важна, колкото и поддръжката на двигателя.

И е без значение, че доста от официалните откривания на мото сезона бяха отменени. Защото тепърва започва активното ни каране за следващите немалко месеци (надяваме се да не е “засега” – предвид извънредното положение, в което се намираме). Затова нека редовно да проверяваме гумите на мотоциклета си. Те издържат доста дълго, създават илюзията, че нямат нужда от проверка и ние често сме склонни да ги пренебрегваме. А ползите от правилното им напомпване са големи – освен, че издържат повече, улесняват управлението (което пък предотвратява инциденти) и дори спестяват гориво.

Типове мотоциклетни гуми има толкова, колкото и видове мотори. Затова, когато избираме гумите си, е препоръчително да се съобразяваме с типа мотоциклет, който караме, както и с начина ни на каране. Част от видовете са за: крузър, състезателни, спортни, тежки туръри, спорт-туристически, супермото, скутери, офроуд, всетипове. Типовете гуми се различават по конструкция, грайфери, товароносимост, максимална допустима скорост, дължина на живота и много други.

Най-решаващо значение, когато проверяваме гумите за качествата им,

е тяхната “свежест”, т.е. възрастта им. Колкото по-нова е гумата, толкова по-добре. “Свежестта” ѝ ще разберем по датата ѝ на производство, известна също като D.O.T. Числото се изписва на борда на гумата и се състои от четири цифри. Първите две са от седмицата, а вторите две са от годината на производство на гумата. Например D.O.T. 4416 означава, че гумата е произведена през 44-тата седмица на 2016-та година. Не е препоръчително да купуваме гуми, по-стари от 4-5 години – толкова живот дават на мотоциклетните гуми. Дори и да не са използвани, те остаряват и качествата на материалите, които са използвани при изработката на гумата, се влошават. Тя вече не е толкова еластична и много по-лесно губи сцепление с пътя.

“Пресните” гуми са покрити с хлъзгав предпазен (консервационен) слой. Заради това е добре през първите 150-200 км да караме по-внимателно – без рязко спиране и без екстремно влизане в завоите. След този пробег слоят пада и гумата вече е нормална, т.е. не се хлъзга.

За да избегнем хлъзгането е важно да не мажем гумите с нищо. В някои автомивки мажат гумите отстрани, за да са лъскави и черни, но обхващат и част от повърхността, която е работна. Това е опасно и за колите, но още повече за моторите.

Налягането на гумите също е от особена важност.

От него зависят безопасността и управляемостта, както и по-дългият живот на гумата. Какво трябва да е налягането в гумите ни можем да разберем по лепенката на мотора. Ако няма такава лепенка, тази информация можем да намерим в сервизното ни ръководство (service manual) или в интернет. Правилното налягане зависи от типа мотор – пистовите гуми са с едно налягане, тези на крузърите са с друго.

Заводското налягане се дава на студени гуми, тъй като по време на движение гумата се загрява и налягането се увеличава. Поради това е добре да го мерим преди гумите да са се загряли. Прекалено напомпаната гума се износва неравномерно в средата, а меката – в двата края.

При заводските параметри също се допускат известни отклонения. Те зависят от целта и условията на експлоатация. Например при стънт се използват гуми с много по-ниско оптимално налягане.

Добре е преди всяко пътуване да проверяваме налягането в гумите.

За да разберем дали гумата ни е за смяна, трябва да следим маркерите за изтъркване на гумите. Всяка гума има такива – може да са стрелки, които са разположени на борда на гумата или издатини в грайферите. При стрелките, ако ръбът на гумата достигне до маркера, е необходима смяна. Издатините пък са оцветени отвътре и когато се изтъркат, се вижда цвета им. Ако видим цвят – сменяме гумата!

И накрая: да не забравяме, че животът на гумите зависи както от тяхната поддръжка, така и от средната скорост на каране, климатичните и пътни условия.

Консултант: Радослав Кафеджийски

BMM© 
Всички права запазени. Забранява се възпроизвеждането изцяло или отчасти на материали и публикации без предварителното съгласие на BMM. При злоупотреба с авторските права на материали, публикувани от BMM, ще бъдат уведомени компетентните органи и срещу нарушителите ще бъдат заведени съдебни дела.



Споделете

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните ви за коментари.