Колаж: BMM.
Голямата мото четворка днес е легенда не само в Япония, но и в цял свят. Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha бавно и неотклонно завлядяват пазари. Бавно и неотклонно покоряват мото фенове.
Знаете ли как са започнали легендите от Голямата мото четворка? За Honda сме писали (повече вижте ТУК). Припомняме накратко: Соичиро Хонда (заедно с Такео Фуджисава) основава компанията през 1948 г. и официално навлиза в пазара на двуколесни превозни средства с Dream D-Type (1949 г.).
Бизнес пътят на Suzuki започва от производството на тъкачни станове. Чак през 1952 г. този път стига до двуколесните. Yamaha пък се фокусира върху мотоциклетите през 1955 г. Последните от Голямата мото четворка – Kawasaki, започват мото бизнеса си през 1962 г. – след като са натрупали опит във военноморския и железопътния сектор.
Кой откъде е започнал е интересно най-вече за любознателниците – като BMM например 😉 . Но най-важното е, че първите модели на Голямата мото четворка са крайъгълните камъни, върху които четирите легендарни бранда градят успехите си – и преди, и сега, и в бъдеще. Затова нека да видим мото “прохождането” на всяка една от японските компании.
Honda: Dream D-Type (1949)
Dream D-Type, наричан още The Dream, е представен през 1949 г. и е първият истински Honda–мотоциклет. Той е оборудван с 98-кубиков едноцилиндров двутактов двигател (с ротационни клапани), има 3 к.с. при 5000 об/мин и е свързан с двустепенна скоростна кутия с полуавтоматичен съединител.
За времето си (пък и след това) Dream D-Type е много модерен мотоциклет – с телескопично предно окачване, с иновативен полуавтоматичен съединител (подобен на този на бъдещия Super Cub). Е, заради пазарните претенции към по-модерни и по-безшумни двигатели, няколко години по-късно D-Type е заменен от E-Type. Който пък е първият модел със 146-кубиков четиритактов OHV двигател, с 5.5 к.с.
The Dream си остава емблема, защото е първото истинско мото творение на Honda. Така започва историята на една компания, която се кани до 2030 г. да държи 50% от мото пазара. В световен мащаб!
Suzuki: Power Free (1952)
През 1952 г. се появява Power Free – първият мотоциклет на Suzuki. Е, май по-скоро е бил велосипед с бонуси 😉 . Защото моторизираното двуколесно е имало малък 36-кубиков едноцилиндров, двутактов двигател, който е осигурявал около 1 к.с. при 4000 об/мин.
Power Free обаче има иновативно задвижване – с три режима на каране. Единият е комбинация от педали и двигател (за да се облекчи усилието при въртене на педалите). При втория се разчита само на педалите, а при третия – само на двигателя (с “автоматична“ предавка, без въртене на педалите).
Тази иновация + тогавашната държавна политика за стимулиране на определен вид превозни средства е в основата на огромния успех на Power Free. А на следващата година (1953 г.) на японския пазар излиза Diamond Free, оборудван с 58-кубиков двигател. Този мотициклет буквално се изстрелва на пазара. Благодарение на постигнатата победа в първото състезание за изкачване на планината Фиджи, както и на успешното завършване на 3000-километровия тест от Сапоро до Хокайдо, продажбите достигат до 6000 мотоциклета на месец!
Yamaha: YA-1 “Akatombo“ (1955)
Мото стартът на Yamaha Motor Co. е YA-1. Забелязахте ли, че към името е прикачено и “Akatombo“? Е, във времето, в което мотоциклетите са черни и със семпъл дизайн, в Страната на изгряващото слънце се появява нещо различно – стройно, грациозно, в елегантен кестенявочервен цвят. И това нещо с много любов е наречено от японците “Akatombo“ (赤トンボ), т.е. “Червено водно конче“.
YA-1 е произвеждан от 1955 до 1958 г. Той има 123-кубиков, едноцилиндров, двутактов двигател с въздушно охлаждане и с четиристепенна скоростна кутия. Оборудван е с телескопична вилка и иновативно задно окачване с бутало. Скъп е за времето си – цената му от 138 000 йени е непосилна за повечето желаещи да го притежават. Но пък в годината, в която дебютира, успява да детронира Suzuki – грабва първото място в състезанието за изкачване на планината Фиджи.
Kawasaki: B8 125 (1962)
Kawasaki B8 125 е първият мотоциклет, изцяло проектиран и построен от Kawasaki Heavy Industries. Появата му през 1962 г. е подобаваща: 125-кубиков, едноцилиндров, двутактов двигател + 11 к.с. при 8000 об/мин + 4-степенна трансмисия. Моделът е със стабилна конструкция и семпъл, но надежден дизайн. Благодарение на достъпната си цена, както и на здравината си, бързо се налага на японския пазар. А, и още нещо: B8 е базата, на която е създаден първият мотокрос мотоциклет на Kawasaki – B8M “Red-Tank”.
За да знаем накъде вървим, трябва да знаем откъде сме тръгнали – казват мъдрите хо̀ра. Това в пълна сила важи за Голямата мото четворка. Съставляващите я компании – типично по японски – не само отдават почит на предците си и на предходното. Те постоянно надграждат, като стъпват на стабилната основа, наречена “традиции”.
Източници: Honda, Yamaha Motor, InSella и др.
BMM©
Всички права запазени. Забранява се възпроизвеждането изцяло или отчасти на материали и публикации без предварителното съгласие на BMM. При злоупотреба с авторските права на материали, публикувани от BMM, ще бъдат уведомени компетентните органи и срещу нарушителите ще бъдат заведени съдебни дела.
