Снимка: InSella.
Маслото е от съществено значение за правилното функциониране на двигателите на нашите мотоциклети. То намалява триенето, а също така разсейва топлината. Знаем, че след определени навъртяни километри трябва да го сменим. Но от време на време може и да ни се наложи да доливаме (особено при определени марки масло).
Операцията по доливане е простичка, но изисква внимание – най-вече по отношение на количеството. Ако сложим твърде много, това ще е толкова рисковано, колкото ако количеството е под минималната маркировка.
Кога да сменяме маслото?
По тази тема ние от BMM сме писали. Затова накратко: честата на смяната на маслото зависи от модела мотоциклет, марката или годината на производство. Тази информация я имаме в ръководството (сервизната книжка). Но и в онлайн среда бързо можем да намерим какво точно масло е подходящо за нашия мотоциклет (вижте ТУК).
Обаче! Дори и да не караме нашето двуколесно бог знае колко, трябва поне веднъж годишно да му сменяме маслото.
Какво да направим, ако сме прекалили с маслото?
В сервизните книжки с болдван шрифт е написано: “Не препълвайте“. Защото препълването може да доведе до множество проблеми, значителен спад в ефикасността, а в дългосрочен план – и до скъпи ремонти.
Ако сме прекалили с маслото, възможно най-бързо трябва да реагираме. Затова е важно веднага след доливането внимателно да проверим нивото на маслото. В противен случай се появява най-очевидният симптом – дим от ауспуха.
За да възстановим нормалното/правилното ниво, можем да развием капачката на долната част на двигателя (пробката) и да оставим маслото да се отцеди според законите на гравитацията 😉 . А след това да налеем правилното количество.
За да изтеглим маслото директно през горната капачка (тази, която се използва за доливане), можем да използваме спринцовка и гумен маркуч. Важното при този вариант е да “отнемаме” излишното масло малко по малко – докато достигнем правилното ниво.
Маслото става на “пяна”
При наличие на твърде много масло коляновият вал може да взаимодейства със смазката в картера и да се създаде опасен микс от масло и въздух. Така се получава “пяна” – тя циркулира в смазочната система, която обаче не може да осигури правилно смазване и защита. А и са налице очевидни рискове за работата на двигателя.
Още нещо: маслото на “пяна” не се нагнетява ефективно от помпата на смазочната система. Резултатът: намаляване на вътрешното налягане и (евентуални) повреди на определени компоненти.
Какво се случва, когато налягането е повишено?
Моторното масло е несвиваема течност и, ако количеството е превишено, налягането върху цялата система ще бъде по-голямо. Тогава могат да се повредят: помпата, тръбопроводите, уплътненията и буталните пръстени.
Пушек при двутактов двигател
Излишното масло може да попадне и в свещите, като причини сериозни проблеми с механизмите за запалване/горене. То може и да изгори в горивната камера – ще се отдели синкаво-сив пушек/дим с миризма, подобна на тази, отделяна от по-старите двутактови двигатели. В този случай то може да попадне върху каталитичните конвертори и тяхната ефективност да бъде компрометирана.
Как да доливаме маслото?
Специалистите препоръчват:
1. Трябва да използваме правилното масло. На пазара – марки много. Видове масла също – полусинтетични или синтетични (обикновено най-добрите), с различна степен на вискозитет. Как да изберем точното за нашия мотоциклет ли? Правим справка със сервизната книжка и/или онлайн.
2. Когато доливаме, трябва да използваме масло със същите спецификации като на това, което вече е в двигателя. Може да не е от същата марка, но трябва да има същите характеристики.
3. Ако маслото е под минималното ниво, най-добре е да долеем с първото попаднало ни, отколкото да рискуваме любимата ни машина да претърпи непоправими щети заради недостатъчно смазване (или пък откровена липса).
4. За да проверим нивото на маслото и да долеем, мотоциклетът трябва да е на равна повърхност, идеално перпендикулярен на нея. Дори леко накланяне може да изкриви показанията.
5. И за проверка нивото на маслото, и за доливане двигателят трябва да е изключен. Добре е да изчакаме: 5 минути мотоциклетът да е в идеално изправено положение, за да може маслото напълно да се стече в картера.
Източници: InSella, MCN, RideApart и др.
BMM©
Всички права запазени. Забранява се възпроизвеждането изцяло или отчасти на материали и публикации без предварителното съгласие на BMM. При злоупотреба с авторските права на материали, публикувани от BMM, ще бъдат уведомени компетентните органи и срещу нарушителите ще бъдат заведени съдебни дела.
