Снимка: JG Re-Cicle

И да продължим с подготовката на мотоциклета ни, защото пролетта и мото сезонът вече идват 😉 . В предишния ни материал разглеждахме веригата и пиньоните (ако ги имаме), както и въздушния филтър. Сега продължаваме с втората част на подготовката на мотоциклета.

Акумулатор

Ако машината не е палена от известно време, а акумулатор не е бил свален и зареждан междувременно, то е доста вероятно да се нуждае от малко заряд. Той (акумулаторът) обикновено се намира под седалката на мотора. След като сме свалили седлото и сме достигнали до него, можем да му измерим тока – с мултицет, който мери тока и напрежението. Включваме червеното с червеното (или плюс с плюс) и синьото със синьото (минус с минус) и слагаме мултицета на 20 волта. Ако има нужда, зареждаме. А докато акумулаторът се зарежда, ние имаме още какво да направим по звяра 😉 .

Ход на съединителя и спирачки

Проверката на съединителя и спирачките става бързо. Това е нещо, което много от нас пропускат. А то е лесно и може да ни спаси живота. Проверката на спирачките е важна във всеки един момент – не само в началото на сезона. И особено на непознат мотор – по причини, които няма смисъл да обсъждаме сега.

Проверката на спирачките е повече от елементарна – докато двуколесното е на неутрална скорост, натискаме съответната спирачка (предна или задна). Ако спре, значи всичко е наред. Ако обаче трябва да положим голямо усилие, за да спре или спирачката не отпусне, след като сме спрели да я натискаме, значи има проблем. И най-добре е веднага да потърсим квалифицирана помощ.

При всеки мотор е различно, но като цяло, когато натиснем предната спирачка, тя не трябва да потъва до долу. За разлика от съединителя, който по принцип би трябвало да стига по-надолу.

Запалителни свещи

Приемаме, че сме наясно каква е функцията на свещите и продължаваме по същество 🙂 . Основният показател на свещите е тяхното топлинно число, което показва температурния режим на работа, за който са предназначени. Добре е да се придържаме към предписаните от производителя модели свещи за нашата машина, освен ако не сме напълно сигурни в това, което правим. В противен случай може сериозно да навредим на двигателя си.

Необходимостта от смяна на свещите се налага от тяхното износване. От сервизното ръководство (service manual) на мотора ни можем да разберем през какъв пробег е препоръчителна смяната им. В общия случай – между 6 и 12 хил. км. Разбира се, добре е от време на време да ги сваляме – да ги прегледаме и при необходимост да ги почистим. Тяхното състояние може да ни каже много за условията, при които работи двигателят.

Смяната на свещите не е нещо особено. В повечето случаи по-времеемко е осигуряването на достъпа до тях, отколкото самата им смяна. При някои модели мотоциклети те са на толкова неудобни места, че се налага използването на по-специален ключ (дори с чупещо рамо).

Проверката и смяната на свещите се прави преди моторът да е пален. Махаме лулата на съответната свещ. Трябва да сме сигурни, че сме

почистили старателно мястото

около нея от прахоляк и т.н., за да не допуснем попадането на същия в цилиндъра на двигателя, когато развием свещта. Преди да пристъпим към сваляне на старата свещ, внимателно поглеждаме ключа за свещи – в средата му има гумичка. Винаги трябва да сме сигурни, че тази гумичка е на мястото си. А ако не е – можем да я прибутаме, за да застане точно във вложката. Керамиката на свещта е по-тънка в единия край и, ако вложката мърда, докато я развиваме, свещта може да се счупи. Сваляме я, като я придържаме, за да не се счупи. Много е важно накрая да се отвие свободно на ръка. Ако това не е възможно, значи имаме някакъв проблем – например харчи прекалено много масло. Преди да започнем да монтираме новата свещ (или старата, ако не се нуждае от смяна), трябва да се уверим, че уплътняващата шайба е на мястото си – точно над резбованата част на свещта.

Много внимаваме при монтажа,

за да не повредим резбата на цилиндровата глава. Затягаме я на ръка до долу, но не прекалено силно. След като сме поставили свещта, закачаме лулата и сме готови със съответния цилиндър. Повтаряме упраженията и с останалите. С това се изчерпва най-основната част, свързана със свещите на мотоциклета ни.

Преди да монтираме нова свещ, е хубаво да проверим (за всеки случай) разстоянието между електродите ѝ. За някои модели свещи е препоръчително това да се прави с калибрирана тел. Но спокойно можем да минем и с най-обикновени луфтомерни пластини. Необходимото разстояние обикновено е в диапазона 0.8 – 0.9 мм. Ако се наложи да променяме разстоянието, трябва много да внимаваме как го правим – за да не повредим свещта.

С това приключваме тази част от подготовката на мотоциклета ни.

Екип на BMM

BMM© 
Всички права запазени. Забранява се възпроизвеждането изцяло или отчасти на материали и публикации без предварителното съгласие на BMM. При злоупотреба с авторските права на материали, публикувани от BMM, ще бъдат уведомени компетентните органи и срещу нарушителите ще бъдат заведени съдебни дела.