Снимка: Donald Giannatti (Unsplash)
Ех, лелеееее – новия мотор! Чисто нов, от магазина, с найлончетата! И мирише на новичко! Ако попитаме няколко мотоциклетисти какво ще направят с него, най-вероятно ще получим екстремно-романтични отговори от типа “Ще му врътна газ по магистралата”, “Ще го вкарам в червеното”, “Слагам му куфарите и паля към края на света“.
Истината
Истината е, че ако прибързаме и направим нещо неразумно с чистак-бърсак новата си придобивка, най-вероятно ще ѝ се радваме по-кратко от предвиденото. Или в най-добрия случай няма да можем да получим максимума, който очакваме и за който тя е проектирана.
Колкото и апетитен да е разопакованият в гаража мотоциклет, колкото и прелестно да ни ухае на чистичко и новичко, ще се наложи известно време да потърпим. Време, през което двигателят трябва да се разработи. Препоръчително е по отношение на ездата да си наложим много сериозна дисциплина. И да се подготвим психически – да не правим обичайните любими глупости на пътя 😉 .
Причината
Тя се нарича триене. Макар за невъоръженото око да изглеждат перфектни, на практика стените на цилиндъра и буталата не са идеално гладки. Ето защо е необходимо едно първоначално “износване” на триещите се повърхности, така че да могат да се “напаснат” и “слегнат” една към друга. Още повече, че говорим за машина, в чийто работен обем се осъществява съприкосновение на сравнително малки по площ повърхности при особено високи обороти.
Процесите в съвременното тежко машиностроене са интелигентно управлявани от компютри и лазерни датчици. И позволяват да се постигне изключителна прецизност при изработката на всякакви машинни елементи. Това не бива да ни успокоява! И не бива да подценяваме “разработването” на двигателя. Поне през първите 1000 км.
Първи 1000 км
Това, разбира се, е ориентировъчно. Американците говорят за “първи 500 мили”, европейците – за други първи “800 км”, в някои справочници има едни “1500 км”. Всичко зависи от типа и здравината на стоманата в двигателя. Нека да не спорим и да си стиснем ръцете на 1000 км 🙂 . След като изминем това разстояние, вече може да се твърди, че “разработването” в една или друга степен е приключило.
Как?
Най-вероятно от някои “стари разбирачи” ще чуем, че “един мотор трябва да се “разкърши” така, както ще се кара“. И ще продължат: “Ако сте си купили “пистак”, не го жалете – просто за ден-два му дайте здрава ръчка и готово. Няма смисъл да се чака, нали? Човек може да “изпили” буталата, като вкара мотора няколко пъти в червеното и готово.”
Други ще ни кажат, че “новият мотор е като девствено момиче (ама че сексисти!) и подходът към него трябва да е нежен и мил. Трябва да карате равномерно, кротко и предпазливо. И с течение на времето постепенно да увеличавате работните обороти.”
За новия мотор нито един от двата подхода не е правилен
Агресивното първоначално разработване на мотора (особено на едно място и на празен ход) ще предизвика масивно първоначално триене. И тъй като елементите не са се “слегнали”, топлината от това триене ще е много по-висока от предвидената. Това ще доведе до прекалено бързо разширяване на буталата, заклинването им в по-студените цилиндри и блокиране на двигателя.
Излишното форсиране до критични обороти (т.нар. “прекъсвачи”) никога не е добра идея, дори и за вече разработен двигател. Но да запомним: ако имаме нов мотор, никога, никога, никога да не го претоварваме и да не го прегряваме!
От друга страна, ако първоначално караме прекалено кротко и равномерно, триенето няма да е достатъчно добро. Това ще доведе до недостатъчно добро първоначално износване, няма да се получи желаното “слягане” и семерингите няма да са в състояние да постигнат необходимото уплътняване. А оттук – понижена компресия, заради която двигателят няма да може да се разгърне в пълната си мощ.
Още нещо: лошото уплътняване между семеринги и цилиндър води до некачествено мазане, горене на масло, прегряване и … понижена мощност.
Да не забравяме и клапите, които пропускат горивовъздушната смес и отвеждат отработените газове. Ако те не успеят да се протрият и “напаснат”, ни дебне аналогична опасност – некачествено изгаряне, ниска компресия и… отново понижена мощност.
Да попитаме Мануел
Разбира се, че иде реч за ръководството към нашия мотор в частта за първоначално разработване на двигателя 😉 . Трябва много внимателно да го пречетем и да се придържаме към него. Производителят тихомълком е взел предвид много фактори, които ние няма как да знаем, освен ако не сме запознати с производствения процес. Това са: вид на стоманата, легиращи елементи, закаляване, якостни и еластични свойства, степен на температурно разширение и прочее, и прочее – все неща, познати на избрана група нърдове, завършили с отличие Транспортния Факултет на ТУ София например 😎 .
Ниски обороти? Високи обороти?
Нека да караме умерено динамично. Разнообразно. Първоначално да избягваме да преодоляваме дълги разстояния при постоянни параметри. Много млади мотористи правят тази грешка, жалят и “пазят” новия мотор. Няма нужда да сме прекалено предпазливи и “грижовни”, а просто внимателно да даваме газ, да ускоряваме разумно, да намаляваме скоростта, след това отново да ускорим внимателно.
Идеята е да “разкършим” оборотомера в оптималната “средна” зона. Например ако той (оборотомерът) е разграфен за 12 000 rpm (преди червената зона), е желателно първоначално активно да изследваме диапазона от 4000 до 7000 rpm. И да бъдем търпеливи. С всяко ускоряване да завладяваме нова оборотомерна “територия”. Много е важно да не слизаме често в ниските обороти (около 3000 rpm). Не бива да оставяме машината да се “влачи” – връщаме предавка в момента, в който усетим, че тя е на път да почне да се “мъчи”. Това не е добре за нея. Доколкото е възможно – да спираме, като използваме двигателя, а не спирачките.
График и още нещо
Има множество препоръки за това как с течение на времето двигателят трябва да се “разработи”. Всеки производител има собствен график. Ето един съвсем сбит примерен ориентировъчен план.
Първи 50-100 км. Тук е особено важно да удържаме китката си, да ускоряваме прецизно и постепенно, като се стремим да сме във “възпитани” обороти. След това спираме. Изчакваме 20-30 минути и отново се качваме на новия мотор.
От 100 до 1000 км. Постепенно увеличаваме оборотите, които сме достигнали. В нашия случай това означава на всеки 100-120 км да увеличаваме с 1000 rpm. Така на хилядния километър вече ще сме достигнали допустимия здравословен максимум от 12 000 оборота. И отново: избягваме продължителното монотонно каране, ускоряваме плавно и разумно, избягваме критичната зона.
Смяна на маслото
Някои експерти препоръчват да сменяме маслото на първите 50-100 км, след това на 200, на 500 км и на 1000 км. Колкото по-често сменяме маслото, толкова по-добре. Това няма да навреди на двигателя, точно обратното – би му се отразило много добре. Но пък няма да се отрази положително на… портфейла ни 😉 . При всички положения, след като изминем 200 км, е крайно наложително да сменим маслото и филтъра. Трябва да обърнем внимание дали в маслото има малки метални частички. Ако видим такива, да не се стряскаме – това е напълно нормално.
Идеята за честата смяна на маслото в началния период е продиктувана именно от това първоначално износване. Триенето води до отчупването на хиляди миниатюрни “стружки” (повечето от тях са видими само с микроскоп), които попадат в маслото, движат се заедно с него и попадат между семерингите и стените на цилиндрите. Това нежелано съприкосновение със стените на двигателя води до особено нежелано допълнително износване.
От друга страна несъвършеното уплътняване преди първоначалното протриване може да доведе до попадане на масло в цилиндрите и изгарянето му. Ако е само в началото, също няма нищо страшно. Но трябва да сме внимателни и да следим нивото на маслото в индикаторното стъкло.
И накрая: няма да сбъркаме, ако прежалим някой лев и сменим маслото още веднъж на 1500 и на 3000 км. Хвърляме по едно око, за да се уверим, че е бистро и няма метални частички. След това зареждаме с ново. Това ще е окончателното потвърждение, че след правилна разработка двигателят функционира безпроблемно.
След разработката
И вече сме изминали 1500-2000 км на новия мотор. Сега можем да се поуспокоим и постепенно да се върнем към предишните си навици на каране. Но да не забравяме да се грижим за новато си придобивка, като следваме плътно указанията на производителя за поддържка и смяна на консумативи.
Така че да обобщим с 5 думички как да разработим новия мотор: кротка китка, търпение и повечко масло 😎 .
Автор: Делян Донев
BMM©
Всички права запазени. Забранява се възпроизвеждането изцяло или отчасти на материали и публикации без предварителното съгласие на BMM. При злоупотреба с авторските права на материали, публикувани от BMM, ще бъдат уведомени компетентните органи и срещу нарушителите ще бъдат заведени съдебни дела.
