Завои и завиване

Споделете


Завои и завиване

Снимка: Vikram Sundaramoorthy (Unsplash)

Продължаваме с темата Завои и завиване. Вече накратко обяснихме карето 😉 “Намаляваме, Поглеждаме, Накланяме, Отваряме”. Сега на дневен ред са другите важни неща под параграф завои и завиване.

Завиване с бутане

Това е “обичайното” завиване – накъдето натиснем ръкохватката, натам завиваме. Ако караме по прав участък със скорост 50-60 км/ч и натиснем леко лявата ръкохватка, машината ще се наклони леко и ще се придвижи към лявата част на платното. Това е взимането на завой, което практикуват повечето начинаещи. Моторът се накланя, а ние се накланяме заедно него.

Взимане на завой с контра завиване

Инстинктът за самосъхранение се обажда особено силно, когато говорим за контра завиване или т.нар. “Countersteering”.

Какво представлява то? Бутаме (разбира се, плавно!) тази страна на кормилото, накъдето искаме да завием. Т.е., ако искаме да завием наляво, бутаме лявата ръкохватка навън и дърпаме дясната към нас. И обратното – следва завой надясно, бутаме дясната навън и дърпаме лявата към нас. Казано иначе – гумата гледа наляво, моторът се накланя надясно. И това ако не звучи ненормално…

Една от най-честите грешки при това завиване е, че, когато мотоциклетът тръгне да завива (например наляво), водачите изнасят тялото си в обратна посока (например надясно). Ефектът, който се получава е, че изправят завоя. Същото се получава и когато се плашат от лягането (че ще изпуснат завоя или ще легнат твърде много) – изправят мотора, натискат спирачки и веднага отиват в дерето (когато има такова).

За първи срещи с контра завиването е препоръчително да изберем по-лесни завои (плавни) и да опитаме по-кратко (и задължително плавно!) бутане на обратната ръкохватка. В началото може да бъде много шокиращо и инстинктите ни да не ни позволяват да го направим. Но моторът ляга 🙂 . И колкото по-надалеч бутаме противоположната ръкохватка, толкова повече ще легнем. И отново лягаме заедно с мотора. Практиката води до съвършенство – с много каране и много тренировки свикваме със странностите на това завиване.

Важно е да запомним, че контра завиването е подходящо при скорост над 60 км/ч. При по-ниска скорост и, особено в града, е по-добре да завиваме с кормило.

Наша приятелка сподели: “Когато за първи път прочетох за този начин на завиване, изпаднах в шок и ужас! Всичко в мене крещеше: Абе, тия нормални ли са?! Как ще си бутам кормилото надясно, ако искам да завия наляво?! Когато реших да го пробвам, доста се борих с въпросния инстинкт за самосъхранение, преди да се осмеля да бутна ръкохватката в обратната на завоя посока. Е, моторът зави. Аз не паднах. Легнах повече, отколкото преди съм успявала. И не е вярно, че крузърите не могат да лягат! Да, нашето лягане не е това, което е при спортните мотоциклети, но въпреки това машината се накланя (колко точно зависи от задкормилното устройство 😀 ).

Траектория на завой

Лошата траектория води до лоши неща – аварии, навлизане в насрещното платно, излитане в канавката. По принцип най-удобната и най-лесната траектория за взимане на завои е външната. Ако влизаме в ляв завой – държим дясно, т.е. по-близо до банкета. Ако влизаме в десен завой – държим ляво, т.е. по-близо до маркировката, но без да стъпваме на нея.

Използване на спирачка в завой

Понякога ни се струва, че ще изпуснем завоя и искаме да намалим скоростта и траекторията ни на завиване. Най-подходящият начин да го направим е като върнем леко газта и много леко натискаме задна спирачка. Отново ще повторим – натискаме я леко, защото в противен случай задната ни гума може да блокира. Предната спирачка спира на 70%, а задната – на 30%. Задната спирачка помага на предната и именно заради това трябват много тренировки с предната – как спира, кога спира, колко да я натиснем. И всичко това е конкретно за мотоциклета, който караме.

Завой по надолнище

Когато караме по надолнище, моторът ускорява. Това е физичен закон. Ако ни предстои завой със спускане – намаляваме скоростта преди завоя. Използваме и спирачното действие на двигателя, т.е. сваляме на по-долна предавка. Известно е правилото, че наклони се спускат на същата предавка, с която могат да се изкачат. При избора на предавка трябва да се съобразим със стръмнината, наличието на препятствия по пътя, вида и състоянието на настилката, състоянието на машината ни и, разбира се, уменията ни. След като сме намалили, ако скоростта все още е по-висока от нужната, натискаме леко и плавно предната спирачка. Не натискаме съединителя. И лягаме – отново леко. В общия случай не трябва да подаваме газ, но все пак зависи от завоя.

Да запомним: най-важното нещо преди всеки завой е подготовката за него! Хубавите, добре загряти и правилно напомпаните гуми са задължителни!

С предишния ни материал Завоите – познати и непознати доста разбунихме мото духовете 😉 . Но нека не забравяме, че комбинацията завои и завиване ни съпътства в целия ни мото живот 😎 .

Автори: Ангел Константинов и Виктор Асенов

BMM© 
Всички права запазени. Забранява се възпроизвеждането изцяло или отчасти на материали и публикации без предварителното съгласие на BMM. При злоупотреба с авторските права на материали, публикувани от BMM, ще бъдат уведомени компетентните органи и срещу нарушителите ще бъдат заведени съдебни дела.



Споделете

1 коментар

  1. Pingback: Спирачките - нашите приятели | Българска Мотоциклетна Медия

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

Този сайт използва Akismet за намаляване на спама. Научете как се обработват данните ви за коментари.